Et oui! pour la performance et la consommation, c'est l'ennemi numéro 1!
Mais une fois qu'on a enlevé les passagers, vidé le cendrier, et dechargé les courses Auchan, il n'y a plus grand chose à enlever...
Il faut alors passer à l'étape suivante: sortir les sièges arrières, mettre des vitres en plexiglas (beurk) et changer la carrosserie pour une en fibre de carbone. Autant vous dire que pour cette dernière option, ça risque de ne pas être simple à trouver!

Ceci est un capot en fibre de carbone, constamment vendu sur Ebay.com. Son poids est de 9kg. Le capot d'origine a un poids de 32 kg. Donc je vous laisse faire le calcul... Quand on sait que ceci est vendu 400$, inutile de vous dire que mon avis est: ça vaut pas le coup!
Peut-être faudrait-il changer toute la carrosserie, mais je n'ai trouvé personne qui le fasse... peut-être aurez-vous plus de chance.
Il ne reste plus qu'à faire un régime! ;)

La polémique fait rage et la colère gronde au sein des masses... faut-il ou ne faut-il pas rabaisser sa voiture? Les inconditionnels du pour et ceux du contre n'auront pas fini de tergiverser quand, dans quelques dizaines d'années, internet aura été balayé par un virus puissant.
En attendant, voici les faits: une mx6 c'est bas d'origine, mais ça peut l'être encore plus (jusqu'à 6cm) pour ceux qui veulent être sûr de toucher à tous les dos d'ânes. Quant à la tenue de route obtenue, je ne rentrerai pas dans cette polémique.
Il faut savoir que les données et les forces mises en jeu pour tenir une voiture sur la route vont bien au delà de "le centre de gravité est plus bas donc ça tient mieux!". Ce raisonnement de CM1 ferait rigoler un ingénieur stagiaire première année chez Ligier (sans moquerie bien sûr).
Néanmoins, histoire de ne pas passer complètement pour un anti-rabaissement, il faut savoir que certains constructeur proposent, pour certaines série spéciales, des amortisseurs sports (Bilstein sur Mx5 par exemple).
C'est sûr, si c'est plus bas, la voiture aura plus de mal pour partir en tonneau... mais pour ne pas décrocher, rien n'est moins sûr...
Reste la question esthétique et là on ne discute plus!
Pour rabaisser il y a plusieurs possibilités, mais il vous faut bien sûr impérativement des ressorts courts. Plusieurs marques proposent un rabaissement de l'ordre de 3,5cm (Eibach Pro-kit, Ultimate, H&R). Il en existent qui vont jusqu'à 6 cm (Eibach Sportline, Cobra..). Il est possible de les monter sur les amortisseurs d'origine, mais le débattement étant moins grand, la durée de vie de l'amortisseur va diminuer.
Pas trop d'inquiétude quand même, les amortisseurs d'origine ont la vie dure (plus de 150000 km observés chez certains utilisateurs!)
Le mieux est donc d'investir sur des amortisseurs plus adaptés. Là il n'y en a pas 36, c'est Koni ou Tokico. Attention avec les Koni vous aurez un travail de découpe pas vraiment évident. Aucun problème en revanche avec les Tokico.. mais.. il faudra les importer vous même! (Regardez la page de lien, vous trouverez les marchands)
Dans la gamme tokico, vous avez les normaux ou les reglables (Illumina 5-way).