Changement de la courroie de distribution
(tutorial offert par Vince ;-)

Chez Mazda, comptez 600 euros pour les pièces et le montage de la courroie de distri et ses galets.
Cette opération vous prendra une demi-journée ou une journée selon votre habitude et si tout va bien...
Les difficultés sont:
- démonter la poulie de vilebrequin, elle est souvent bien ancrée, il sera souvent utile de se servir d'un arrache-moyeu
- démonter le cache de la courroie, tenu par 13 vis dont la plupart sont difficiles à localiser et à atteindre
- placer la courroie de distri, il faut forcer pour être sûr de ne pas louper un cran

Les pièces peuvent se trouver dans des kits disponibles aux états-unis, aux alentours de 200 euros, comprenant la courroie et les galets.

L'opération n'est pas excessivement compliquée, et surtout sans risque, puisque le moteur V6 est "non-interférence" ce qui signifie que les soupapes ne risquent pas de frapper les pistons en cas d'erreur. Ouf !

 

Enlever la barre anti-rapprochement si y a lieu


-Démonter la roue avant droite


-Démonter la protection d’aîle droite coté moteur (clé de 10)


-Vidanger le radiateur, desserrer de 3 tours la vis en bas à droite du radiateur (coté passager)


-Faire une prise d’air pour accélérer la vidange


-Démonter la durit supérieure


-Desserrer la vis du centre du galet tendeur de la courroie d’alternateur (clef de 17)


-Desserrer la molette de tension courroie (clé de 10)


-Enlever la courroie d’alternateur


-Déposer le support de galet tendeur de la courroie d’alternateur tenu par 2 vis


-Desserrer la vis du centre du galet tendeur de la courroie de pompe a eau (clef de 17)»


-Desserrer la molette de tension courroie (clé de 10)


-Enlever la courroie de pompe a eau


-Démonter le tube de jauge a huile


-Débrancher le câble de capteur de position


-Démonter la poulie de pompe eau 4 vis et a l’aide d'une sangle à filtre à huile


-Desserrer la vis central de poulie d’accessoire(vilebrequin) clef de 21.
Pour cela engager la 5eme vitesse et demander à quelqu'un d’appuyer très fort sur la pédale de frein
puis desserrer. Une clef type poids lourd peut être la bienvenue...


-Supporter le moteur à l’aide d’un cric sous le carter d’huile


-Démonter le support moteur. Desserrer d’abord coté moteur puis coté châssis



-Enlever les vis des cache courroie au nombre de 13


-Démonter la poulie de pompe de direction assistée pour faciliter l’accès. Pas indispensable mais bien pratique.


-Enlever les caches plastique en 2 partie : d’abord celui coté avant puis celui arrière

-Desserrer les vis de vérin de galet tendeur


-Démonter celle du haut complètement puis basculer vers l’arrière le vérin


-Puis l’enlever complètement


-puis défaire la courroie et les galets


Fin du démontage

Points de calage :
Vilebrequin


Aac avant


Aac arrière

Remontage :

Le remontage se fait dans l’ordre inverse sauf particularité du vérin tendeur qui est à remonter en premier comme ceci !!! bien contrôler son état avant remontage doit très très dur a comprimer « impossible a la main ! »
Comprimer tous doucement dans un étau le vérin


puis enfoncer un clou pour l’immobiliser


puis le remonter tel quel sur le moteur !


-remonter les galet la courroie et une fois que la courroie est bien en place - contrôler plusieurs fois les points de calages ! -
enlever le clou du vérin et la courroie est tendue !

-Il reste plus qu’à remonter tous le reste dans l’ordre inverse et àbien purger le circuit de refroidissement !

 

Bon courage ! N'hésitez pas à consulter et demander sur le forum en cas de doute ;-)