Description

EGR pour Exhaust Gas Recirculation, c'est le "machin" imaginé par les constructeurs pour limiter la pollution. Le principe est le suivant: une partie des gaz d'échappement est récupérée, et réinjectée dans l'admission pour être réutilisée. C'est très bien pour la pollution (diminution de la production d'oxyde de nitrogène), mais ça pose deux problèmes:
- une perte de rendement due à l'arrivée d'air chaud supplémentaire
- l'encrassement du moteur et donc une durée de vie diminuée.



Sur le schéma remixé par Pierre, vous voyez en bleu le tuyau en acier qui prend les gaz d'echappement et les emmène jusqu'à la valve EGR. En vert, le passage vers l'admission lorsque la valve s'ouvre, et en rose la commande de l'electrovanne.
Test de l'EGR: deconnectez le connecteur electrique de l'EGR situé sous le corps de papillon. Se cache derrière le connecteur d'autotest. Avec un ohm-mètre, vous devez trouver une valeur aux alentours de 22 ohms en testant les connexions 1 et 3, 3 et 5, 2 et 4, et 4 et 6.



Alors faut il supprimer l'EGR? Rien n'est moins sûr car d'après certains, l'EGR AUGMENTE les performances du moteur. Ceci, à mon avis, n'est valable que dans le cas d'un filtre à air d'origine, mais n'est plus valable pour une admission dynamique.
Pour supprimer l'EGR, le plus simple est de bloquer le retour des gaz dans l'admission avec (comme le conseille Pierre sur sa page) une bille de roulement à bille.
Pour tout savoir sur l'EGR, voici "the" lien: http://www.asashop.org/autoinc/dec97/egr.htm
Dans la série "retour à l'envoyeur", le moteur mazda est également équipé du PCV (Positive Cranckcase Ventilation) (c'est le tuyau que vous voyez sur les pipes d'admission) et qui réduit les émissions d'hydrocarbones, et du système EVAP (Evaporative emissions control system) qui absorbe les vapeurs d'essence et les relâche dans l'admission.
Je ne connais personne ayant tenté de modifier/supprimer ces deux derniers systèmes, seul l'EGR semble susciter l'interêt des "performeurs"...

Qu'espérer?
Le but, dans un premier temps, est d'enlever un système qui encrasse le moteur qui n'a pas besoin de ça. Ensuite, question performances, il est évident qu'avec de l'air chaud en moins dans l'admission, c'est tout le moteur qui respire mieux. A l'instar de l'admission dynamique, cette modification ne s'averera efficace que si l'echappement est également libéré.
En somme, pas forcément de chevaux ou de couple gagnés, mais une meilleure montée en régime donc de meilleurs perfs. Cela reste assez théorique, et je ne suis même pas sûr qu'un banc de puissance soit assez précis pour noter une différence. De plus, selon toute vraissemblance, l'EGR n'est active qu'en dessous d'un certain régime, c'est à dire lorsque toute la charge du moteur n'est pas demandée.

mon avis
Décrasser le moteur c'est bien... Mais encrasser l'atmosphère pour rien gagner ou presque, cela mérite d'y réfléchir à deux fois. Petite précision, le moteur KL-ZE ne possède pas d'EGR. Ce n'est pas pour ça qu'il fait 200 CV, mais c'est peut-être pour ça qu'il n'a pû être exporté...