Il existe 2 types de moteur depuis 92 :
2l 4 cylindres ou 2.5 V6 24S (avant 92 moteur 2.2l turbo)

A noter que les japonais, toujours soucieux de faire mieux qu'ailleurs ont rabaissé le nombre de chevaux à 165 pour le reste du monde, et ont gardé pour eux la version "normale" de 200 chevaux. Le passe-temps favori de certains est donc de rechercher et de monter ce précieux moteur (le KL-ZE pour les intimes).

Pour situer ses perfs par rapport à la concurrence, la MX-6 est légèrement supérieure à la BMW 318, l'Opel Calibra 2.0 16S, la Honda Prelude 2.2 Sri

Je classerais la MX-6 plus parmi les routières péchues que parmi les sportives. Malgré des performances correctes (mais sans plus), Mazda a privilégié le confort de conduite (suspensions plus molles que sa concurrente directe la probe). Ce qui en fait une voiture idéale pour l'autoroute, mais guère pour les circuits. (cela dit, faut quand même aller la chercher..)
Le petit V6 est très souple (démarrer en 5eme en cote? no souci) et demande pas mieux que de monter à 7500 t/m et sans vraiment avoir l'air de forcer.
La tenue de route est difficile à mettre en défaut et ce malgré sa "petite" monture en pneumatiques. Mais quand ça commence à partir, c'est généralement trop tard ! Ca reste une voiture longue et donc pas très à l'aise sur les routes sinueuses.
A l'intérieur, c'est le grand silence... tout juste le bruit métallique du V6 de temps en temps en fin de rapport.

Point important, c'est une voiture très rare, il y en a environ 200 qui roulent actuellement en France. Génial pour ne pas passer inaperçu ! Son look est d'enfer et c'est ce qui m'a décidé a l'acheter, d'autant plus que personne ne semble vouloir de ce type de voiture hybride sport/route et donc le prix était tout petit petit...

La fiabilité de l'ensemble est excellent, les seuls vrais points noirs sont les étriers arrières pour les version 93-95.

Finitions et options: c'est un peu du plastique, mais pour ce prix là, on ne s'en plaindra pas, et en plus ça tient bien le choc. Pas vraiment de fioritures ni de gadgets, si ce n'est le cruise control finalement bien pratique sur autoroute. Tout est de série, y compris l'abs (pas d'airbag sur aucun modèle, tu te plantes pas c'est tout, t'as qu'a faire gaffe), les jantes alu of course, la direction assistée... c'est la moindre des choses. A noter simplement une version 4WS (4 roues directrices) beaucoup plus chère.