Site francophone consacré à la Mazda Mx6, une voiture produite entre 1989 et 1997, vendue à environ 1000 unités en France.
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Banjo
- Admission - Embrayage - Volant Mx3 - Arbre à came
Throttle body - KL-ZE - EGR - Puce - Vris - Poulie Vilebrequin


Description
KLZE.. voilà un nom de code qui en fait trembler plus d'un. Il s'agît du moteur mazda d'origine, celui que les japonnais ont gardé pour eux et n'ont pas exporté. Il équipe les mx6 V6 au japon. Les versions 4 cylindres sont équipés du FS-ZE, également plus performant. Car oui, les versions ZE sont plus véloces que les versions "3" occidentales. Le KL-03 exporté développe 164 cv à 6000 tr/min pour les modèles 93, et 164 cv à 5600 tr/min pour les modèles suivants. Le KLZE atteind 200 cv à 6500 tr/min pour le même couple (217 Nm). C'est très rapide pour un V6!
Le taux de compression est également différent: 10:1 au lieu de 9.2:1
Qu'est-ce qui est différent mécaniquement? Voici l'analyse de Vince:

"Ils ont le bas moteur en commun (vilebrequin, bielle, piston, chemise)
La culasse et différente
La chambre de combustion du KLZE est plus petite pour plus de compression:
KL 9,2:1
KLZE 10,1:1
Les passages gaz dans la culasse sont différente aussi bien a l’échappement qu’a l’admission, forme et section.
Les arbre a came on des angles différent
La pipe d’admission et aussi différente forme et section
La programmation de la gestion de la carburation, et l’allumage et différente en particulier pour la commande du VRIS
Par contre je sais pas si :
le papillon d’admission et le même « je ne pense pas » (NdW: moi non plus)
le débitmètre et le même ?? (NdW: ça je sais, ce n'est pas le même ...)"




Où trouver ce moteur? Sur ebay il y a souvent des occasions. Sinon toujours chez corksport en version neuve pour la modique somme de 1700$! Vous pouvez y acheter uniquement les pipes d'admission pour 980$. Décourageant je sais.. d'autant plus qu'il faudra payer le port et le monter vous-même car bien sûr ce moteur est introuvable en France.
Ce serait plus avantageux d'apprendre le japonnais, faire un tour là bas, et ramener une mx6 d'occasion et d'apprendre à conduire à droite!
Mais on a bien le droit de rêver...
Si néanmoins vous voulez en savoir plus, voici quelques liens:
http://www.mx6.com/forums/showthread.php?s=&threadid=28967
http://www.mx-3quebec.com/swap6_2.htm
http://www.geocities.com/MotorCity/5335/klze.htm
http://www.storm.ca/~seanmatt/mx3gsr/engineswap.htm

Qu'espérer?

Evidemment avec 35 chevaux (certifiés) de plus, on gagne près d'une seconde sur le 0 à 100 km/h et une seconde sur le 1000m DA. Ca a l'air dérisoire par rapport au prix, mais le KL-ZE ne s'entend qu'avec des modifications supplémentaires au niveau de l'admission et de l'échappement, et le gain est alors bien plus important...

mon avis
A oublier si vous habitez en France. Sinon, pour les chanceux d'Amérique du Nord, vous trouverez forcément un mx6iste qui a fait cette modification, et qui vous donnera beaucoup plus d'infos "sur le tas". En outre, le moteur est beaucoup plus diffusé là bas...
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