Description
Vous connaissez des gens autour de vous qui roulent en Honda? Si oui, vous devez connaître le mot "V-TEC" car ils ne parlent que de ça ;-) (pour les non familiers, c'est un système d'arbre à cames variable qui a pour intêret de repousser loin dans le régime la puissance max du moteur.(il paraît que c'est bien).
Pour emboucher le coin d'un hondatiste il suffit donc de lui répondre "VRIS" quand il vous dit "V-TEC" et observez son point d'interrogation sur la tête.
Evidemment il ne connaît pas, mais on ne peut pas lui en vouloir,
car on ne trouve à l'origine ce système que sur les V6 Mazda
(mx6, xedos). Il sera repris plus tard par Porsche et sur les V12
Ferrari.
Alors c'est quoi me demandez-vous? Et bien le VRIS (Variable Resonance
Induction System) c'est l'antithèse du V-TEC puisque le but n'est
pas de gagner de la puissance en haut, mais du couple en bas... Ou
plus exactement une courbe de couple la plus plate possible. A certains
régimes définis, 2 papillons s'ouvrent ou se ferment et modifient
ainsi la longueur de la pipe d'admission. Cela créé
des resonnances, d'où le nom.... Les papillons s'ouvrent selon
ce schéma:
Avant 3250 tours, les deux papillons sont fermées. A 3250 le VRIS
1 s'ouvre, puis le 2 à 4250. Les 2 se ferment simulanément à 6250
tours/min. Il en résulte une courbe de couple particulièrement plate
ce qui rend l'utilisation du moteur plus agréable.
Les points de déclenchement sont différents sur le KL-ZE: 4000, 4850 et 6750.
Plus d'infos sur le V-RIS ici:
http://www.geocities.com/mikey9t6/car_uvwxyz_vris.htm
Comme nous sommes au chapître modifications, sachez que ne n'est pas
pour rien, car certains (bien sûr) ont mis au point un système permettant
de modifier les points de déclenchement des papillons avec un boîtier
comme celui-ci:
